„Es besteht erheblicher Instandhaltungsbedarf“

„Das derzeit dringendste Projekt in Krefeld ist sicherlich der Neubau der Uerdinger Rheinbrücke“, erklärt Steinmetz. Die angekündigte „Ablastung“ der Brücke werde bereits zu massiven Einschränkungen für die Unternehmen insbesondere in Krefeld führen. „Deshalb fordern wir nicht zuletzt auch mit Blick auf die beiden Hafenstandorte Duisburg und Krefeld die schnelle Umsetzung einer funktionsfähigen vierspurigen Rheinquerung in Verbindung mit einer durchgängigen Kapazitätserweiterung der B 288.“

Im Rahmen der Straßenprojekte sprechen sich die IHKs außerdem für einen durchgängigen Ausbau der A 57 zwischen den Autobahnkreuzen Meerbusch und Kamp-Lintfort sowie im weiteren Verlauf bis Köln aus.

„Der Rhein ist für Krefeld ein riesiger Standortvorteil, die Binnenschifffahrt ein umweltfreundlicher und zukunftsträchtiger Verkehrsträger“, betont Steinmetz. „Allerdings werden wir die Straßen nur dann dauerhaft und verlässlich entlasten können, wenn wir auch in die Wasserwege investieren.“ Zur Stärkung der Binnenschifffahrt sei eine Optimierung der Fahrrinne zwischen Duisburg und Stürzelberg dringend erforderlich. Nur so könnte die wichtigste Wasserstraße Deutschlands verlässlich genutzt und die Anbindung des Krefelder Hafens und Chemparks gesichert werden.

„Durch die gute Einbindung in das Straßennetz sind die zentrale Lage und die Nähe zu den Kunden absolute Standortstärken der Stadt Mönchengladbach“, erklärt Steinmetz. „Allerdings muss vor allem die Schieneninfrastruktur für einen besseren Fluss des Güter- und Personenverkehrs optimiert werden.“ So fordern die IHKs den durchgängig zweigleisigen Ausbau der Schienenstrecke Köln- Mönchengladbach-Venlo in Verbindung mit dem Bau eines dritten Gleises im Abschnitt Rheydt. Der Schienenverkehr in Richtung Köln sollte durch eine elektrifizierte, zweigleisige S 6 zwischen Köln-Grevenbroich-Mönchengladbach gestärkt werden. „Mit Blick auf die Straßeninfrastruktur und zur Entlastung des innerstädtischen Verkehrs ist aus Sicht der Wirtschaft eine östliche Umfahrung Mönchengladbachs notwendig“, so Steinmetz. Deshalb sollte die geplante L 19 als Anbindung zur A 44 umgesetzt werden.

„Der Kreis Viersen verfügt über eine hervorragende überörtliche Straßenanbindung, grenzüberschreitend in die Niederlande bis ins Ruhrgebiet“, sagt Steinmetz. „Vor allem bei der Schieneninfrastruktur sehen wir aber Ausbaupotenziale mit überregionaler Wirkung.“ Schließlich könne die Verlagerung von Gütern auf die Schiene und damit die Entlastung der Straßen nur gelingen, wenn solche Engpässe endlich beseitigt werden. „Vor allem das zweite Gleis zwischen Dülken und Kaldenkirchen, immerhin als vordringlicher Bedarf im Bundesverkehrswegeplan deklariert, muss endlich umgesetzt werden“, fordert Steinmetz. So würden die Hinterlandverkehre zwischen den Seehäfen und der Rheinschiene optimiert und der grenzüberschreitende Schienenpersonennahverkehr in Richtung Niederlande gestärkt.

Auch das Projekt Verlängerung der S 28 steht auf der Projektliste. Die Verlängerung der Schienentrasse der S 28 von Kaarst über Willich bis nach Viersen würde insbesondere für Pendler neue und attraktive Möglichkeiten schaffen. Ein umsteigefreies Pendeln zwischen Viersen, Neuss bis Düsseldorf würde einen wichtigen Beitrag zur Mobilitätswende liefern und die Straßen entlasten. „Solche Angebote sind vor allem in Zeiten des Fachkräftemangels ein wichtiger Standortfaktor und somit unerlässlich“, betont Steinmetz.