Verkehrsinfrastruktur

Für unseren IHK-Bezirk von besonderer Bedeutung sind insbesondere:

• die zügige Fortführung des durchgehend sechsspurigen Ausbaus der A 57 zwischen Köln und dem Autobahnkreuz Kamp-Lintfort
• eine Kapazitätserweiterung der A 44 und der A 46 zwischen Aachen und Neuss
• die Realisierung der L 19 als Lückenschluss der A 44 im Bereich Mönchengladbach
• die Realisierung der Anschlussstelle Delrath bei Dormagen an der A 57

Die Anforderungen an unsere Straßeninfrastruktur sind in den vergangenen Jahren stark gestiegen – auch durch das zunehmende Verkehrsaufkommen im Gütertransport. Damit Sie als Unternehmen weiterhin zuverlässig planen können, braucht es nicht nur intakte Straßen, sondern auch ausreichend Lkw-Stellplätze – insbesondere entlang der Autobahnen.

Für Lkw-Fahrer ist es entscheidend, gesetzlich vorgeschriebene Ruhezeiten einzuhalten. Dafür müssen rechtzeitig geeignete Parkmöglichkeiten gefunden werden. Doch genau hier liegt das Problem: Zu den Tagesrandzeiten – vor allem abends und nachts – sind die vorhandenen Stellplätze oft belegt. Die Suche nach einem freien Platz kostet Zeit, Nerven und im Zweifel auch Geld – durch drohende Bußgelder bei Überschreitung der Lenkzeiten.

Bundesweit gibt es rund 51.600 Lkw-Stellplätze an mehr als 1.920 Rastanlagen. Doch der Bedarf übersteigt vielerorts das Angebot. Auch kostenpflichtige Stellplätze auf Autohöfen sind keine Garantie für eine reibungslose Routenplanung. In unserem IHK-Bezirk stehen aktuell 598 Stellplätze an 16 Autobahn-Rastanlagen und zwei Autohöfen zur Verfügung – das reicht insbesondere in Spitzenzeiten nicht aus.

Wir sehen dringenden Handlungsbedarf – gerade mit Blick auf den weiter zunehmenden Güterverkehr. Deshalb haben wir gemeinsam mit dem Zentrum für Logistik und Verkehr der Universität Duisburg-Essen eine Studie in Auftrag gegeben. Ziel ist es, den aktuellen Stellplatzbedarf im IHK-Bezirk genau zu erfassen und Lösungen für die Zukunft zu entwickeln.

Denn klar ist: Eine leistungsfähige Infrastruktur ist eine Gemeinschaftsaufgabe – von Unternehmen, Kommunen und Verkehrsplanern. Nur gemeinsam können wir dafür sorgen, dass Güter auch in Zukunft sicher und effizient ans Ziel kommen.

Die bisher geplanten Investitionsmaßnahmen in die Schieneninfrastruktur des Rheinlandes reichen bei Weitem nicht aus, um das künftige Wachstum beim Schienengüterverkehr zu bewältigen.

Selbst wenn alle im bislang gültigen Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP 2030) vorgesehenen Maßnahmen umgesetzt würden, käme es in Kombination mit dem Personenverkehr immer noch zu erheblichen Engpässen.

Lesen Sie mehr in unserer Studie „Schieneninfrastruktur ertüchtigen“, die wir gemeinsam mit den anderen IHKs im Rheinland im März 2025 veröffentlicht haben.

Die Forderung nach einer Verlagerung von Personen- und Güterverkehren von der Straße auf die Schiene hat uns dazu veranlasst, die Kapazitäten des Schienennetzes am Niederrhein zu analysieren. Das Gutachten kommt zu dem Ergebnis, dass eine weitere Ausweitung des Angebots im Personenverkehr kaum noch realisierbar ist.

So würden beispielsweise die Planungen für die Universitätslinie zwischen Düsseldorf und Eindhoven über Mönchengladbach an einem Kreuzungskonflikt in Mönchengladbach scheitern. Ebenso ist eine wünschenswerte Verlängerung der S-Bahn-Linie 8 bis nach Erkelenz wegen des Engpasses Mönchengladbach/Rheydt nicht zu verwirklichen. Weitere Verbesserungen im Ost-West-Fernverkehr stoßen ebenso auf Engpässe in Krefeld, Mönchengladbach und Neuss wie die Planungen in Nord-Süd-Richtung zwischen Venlo und Köln. 

Welche Möglichkeiten das heutige Schienennetz und die Bahnanlagen am linken Niederrhein bieten und welcher Bedarf aus den bestehenden Wünschen erwächst, haben wir begutachten lassen. Das Ergebnis ist kurzgefasst: ernüchternd!

Unsere Vollversammlung steht zur Verkehrswende und fordert daher alle Verantwortlichen dazu auf, das Schienennetz am linken Niederrhein so zu verstärken, dass sowohl der Personen- als auch der Güterverkehr auf der Schiene ausreichend Platz finden. Aus dem Gutachten „Schiene 2030+“ wird ein Katalog von 16 Einzelmaßnahmen abgeleitet, die zur hinreichenden Stärkung des bestehenden Schienennetzes erforderlich sind.

Die Industrie- und Handelskammern im Rheinland (IIR) haben gemeinsam mit dem Logistikregion Rheinland e.V. eine Studie bei der agiplan public GmbH in Auftrag gegeben, die den Status Quo des Schienenverkehrs im Rheinland beleuchten und auf dieser Grundlage Potenziale des Verkehrsträgers Schiene aufzeigen soll.

Wo die Stärken und Schwächen des Verkehrsträgers Schiene im Rheinland liegen und welche Maßnahmen konkret zur Stärkung erforderlich sind, ist der Studie zu entnehmen.

• Umsetzung der Maßnahme „Abladeoptimierung und Fahrrinnenoptimierung des Rheins zwischen Duisburg und Neuss-Stürzelberg“
• Aufgrund der exponierten Stellung erfordern Hafenbereiche eine resiliente, multimodale und zudem schwerlastfähige Verkehrsanbindung. Bestehende Engpässe gilt es zu beseitigen.
• Häfen sind als Wirtschaftsareal auch im Kontext starker Flächennutzungskonkurrenz zu schützen. Heranrückende Wohnbebauung – insbesondere in urbaner Nähe zum Rhein – darf die Funktionalität und Leistungsfähigkeit der Häfen ebenso wenig beeinträchtigen wie eingeschränkte Verkehrsanbindungen. Hafenflächen sollten insbesondere für die Bereiche Logistik und Industrie gesichert werden.

• Umsetzung des Projekts Erftsprung zur schienenseitigen Optimierung der Anbindung des Neusser Hafens und zur effizienten und gleichzeitig resilienten Abwicklung der Güterzüge im Neusser Hafen

• Das Verkehrssystem im Bereich des Krefelder Hafens sollte auch unter besonderer Berücksichtigung der historischen Drehbrücke optimiert werden.
• Die Möglichkeiten der Digitalisierung müssen im Zulauf des Hafens stärker genutzt werden (zum Beispiel Optimierung der Lichtsignalanlage an der Düsseldorfer Straße).

Der Flughafen Düsseldorf benötigt dringend eine Genehmigung, die sich an der tatsächlichen Runway-Kapazität orientiert. Dies ist unerlässlich, um den steigenden Anforderungen der Wirtschaft gerecht zu werden und die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen zu sichern.

Die Flughäfen können Vorreiter in der Entwicklung neuer Antriebstechnologien und der Transformation hin zu einem dekarbonisierten Luftverkehr werden. Hierzu ist der Innovationsflughafen Mönchengladbach weiter zu unterstützen und auszubauen.

Der Einsatz lärmarmer Flugzeuge und moderner Anflugverfahren muss gefördert werden, um den berechtigten Schutzinteressen der Anwohnerinnen und Anwohner gerecht zu werden, ohne den Flugbetrieb einzuschränken.